Các công ty đa quốc gia hiện đang ngày càng cạnh tranh khốc liệt hơn trong lĩnh vực đường sắt cao tốc liên quốc gia. Năm 2005 Hitachi trở thành công ty Nhật Bản đầu tiên sản xuất tàu cho Anh, cái nôi của ngành đường sắt. Năm 2012, với bề dày năng lực, Hitachi đã được nhận một hợp đồng chính thức về Chương trình Tàu tốc hành Liên thành phố (IEP), hợp đồng cung cấp đoàn tàu quy mô lớn nhất trong lịch sử nước Anh.*1 Hitachi đã hoàn thiện việc xây dựng đoàn tàu và hiện đang khẩn trương đẩy nhanh tiến độ để đưa vào vận hành.
Các hệ thống đường sắt mới đây được quan tâm nhiều hơn vì nó là hạ tầng quan trọng của xã hội và những dự án đường sắt quy mô lớn mới được bắt đầu triển khai ở nhiều nơi trên thế giới. Một trong những nguyên nhân chính của việc này là giao thông đường sắt ít ảnh hưởng tới môi trường hơn so với các phương tiện vận tải khác. Con người cũng ý thức được những lợi ích riêng biệt của đường sắt như có khả năng vận chuyển số lượng lớn người và hàng hóa. Ở Anh, cái nôi của ngành đường sắt, việc xây dựng hệ thống đường sắt độc lập đầu tiên để vận hành tàu cao tốc bắt đầu năm 1998. Yêu cầu hệ thống bao gồm ưu việt về mặt môi trường, an toàn và tiện lợi. Anh đã chọn hợp tác với Hitachi.
Lĩnh vực đường sắt của Hitachi gồm chế tạo đoàn tàu, cung cấp các hệ thống khác nhau phục vụ quản lý vận hành đường sắt và cấp điện cũng như dịch vụ thông tin. Năm 2005, Hitachi nhận được hợp đồng chế tạo một dàn gồm 29 đoàn tàu Hạng 395, với tổng cộng 174 toa tàu. Tàu cao tốc Hạng 395 có thể chạy trên cả đường ray hiện có và trên đường ray cao tốc dài 109 km, có tên Tuyến cao tốc số 1, kết nối Luân Đôn đến Đường hầm eo biển.
Với Hitachi, dự án này là một cơ hội có một không hai để áp dụng công nghệ tàu cao tốc mà công ty đã phát triển trong nhiều năm. Tuy nhiên, do đây là lần thực hiện dự án đầu tiên của một công ty chế tạo đoàn tàu Nhật Bản ở Anh nên có nhiều thách thức từ khâu phát triển cho đến bàn giao vận hành. Một trong những thách thức nằm ở các tiêu chuẩn châu Âu, được áp dụng ở Anh, khác với các tiêu chuẩn của Nhật Bản. Một vấn đề lớn khác nữa là làm thế nào đạt được tiêu chuẩn chất lượng cao được xây dựng ở Nhật Bản nhưng chạy trên hạ tầng hoàn toàn khác ở Anh.
Tàu Hạng 395 hiện đã vận hành trên Tuyến cao tốc số 1, tuyến đường sắt cao tốc mới kết nối Luân Đôn với Đường hầm eo biển.
Hitachi đã thực hiện các thử nghiệm xác minh và mô phỏng bằng cách sử dụng các siêu máy tính để phát triển cấu trúc giảm chấn cho đoàn tàu. Công nghệ và thiết kế mới này có khả năng đáp ứng tất cả thông số kỹ thuật yêu cầu và tiêu chuẩn an toàn và được các cơ quan thẩm định khác nhau phê duyệt. Hitachi bàn giao thành công các đoàn tàu Hạng 395 trước tiến độ, nên tuyến đường sắt có thể bắt đầu vận hành thử nửa năm trước hạn khai trương chính thức của Tàu hạng 395 vào tháng 12 năm 2009. Đây là một điều bất ngờ lớn cho ngành đường sắt tại Anh vì nơi đây các dự án đường sắt như này thường hay bị chậm tiến độ. Kể từ đó, tốc độ và tiện nghi của tàu Hạng 395 không chỉ giúp tăng sự tiện lợi cho người dùng mà còn giúp giảm tác động môi trường thông chuyển đổi phương thức đi lại.*3 Hơn nữa, tàu Hạng 395 cũng giúp phục hồi các thành phố nằm dọc Tuyến cao tốc số 1.
Đoàn tàu Hạng 800/801 đang được chế tạo tại Nhật Bản tại nhà máy Kasado Works ở Thành phố Kudamatsu, quận Yamaguchi
Máy phát điện có thể tháo rời sử dụng động cơ điezen được dùng để chạy trên những đoạn chưa có điện
Toa hành khách đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu mới nhất về an toàn chống va chạm và chống cháy (ảnh nguyên mẫu toa hành khách)
Được ghi nhận về kết quả đạt được của tàu Hạng 395, Hitachi đã được nhận một hợp đồng chính thức về Chương trình Tàu tốc hành Liên thành phố (IEP) năm 2012. Bao gồm nhiều đơn hàng khác, hợp đồng bao gồm cung cấp đoàn tàu (866 toa tàu) và dịch vụ bảo trì liên quan trong 27,5 năm. IEP là dự án lớn nhất trong lịch sử đường sắt nước Anh. Dự án này sẽ thay thế những đoàn tàu cũ hiện đang chạy trên Tuyến chính Great Western và Tuyến chính East Coast kết nối Luân Đôn với các thành phố lớn khác.
Để đáp ứng đơn hàng, Hitachi đã bắt đầu phát triển đoàn tàu cao tốc, Hạng 800/801, cho IEP. Đoàn tàu Hạng 800/801 cần có khả năng chạy trên hạ tầng hỗn hợp, bao gồm nhiều tuyến khác nhau trong đó có đoạn chưa có điện và hoạt động trên các nền tảng và cầu đường sắt cũ hơn. Đoàn tàu Hạng 800/801 cũng phải đáp ứng Tiêu chuẩn của Tập đoàn Đường sắt Anh (RGS) và tiêu chuẩn châu Âu hiện hành, bao gồm Quy chuẩn Kỹ thuật Khả năng tương kết (TSI). Đồng thời, đoàn tàu Hạng 800/801 phải có khả năng mở rộng được và linh hoạt để đáp ứng số lượng hành khách gia tăng và quy hoạch cấp điện trong tương lai. Để có thể vận hành ở những đoạn chưa có điện, Hitachi đã lắp máy phát điện chạy bằng động cơ điezen bên dưới sàn của toa tàu. Các thiết bị như ghế ngồi và bàn được thiết kế dành riêng cho người khuyết tật sử dụng. Đoàn tàu Hạng 800/801 có khả năng đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu hiện hành về an toàn chống va chạm và đáp ứng các yêu cầu khác của RGS và TSI. Hệ thống Điều khiển và Quản lý Đoàn tàu trên đoàn tàu Hạng 800/801 cho phép giám sát tình trạng đoàn tàu theo thời gian thực nhằm cải thiện chất lượng bảo trì đoàn tàu.
Đoàn tàu Hạng 800/801 được phát triển dựa theo khái niệm "Đoàn tàu hạng A". Dùng nhôm để tạo kết cấu có trọng lượng nhẹ. Đoàn tàu có cấu trúc nội thất độc lập được Hitachi phát triển tại Nhật Bản giúp mang lại hiệu quả bảo vệ môi trường ưu việt cũng như an toàn và tiện nghi. Ngoài ra, đoàn tàu Hạng 800/801 sử dụng công nghệ được phát triển cho đoàn tàu Hạng 395 để đoàn tàu phù hợp hơn với các hệ thống đường ray tại Anh nhưng vẫn đảm bảo có độ tin cậy cao.
Công tác vận chuyển đoàn tàu Hạng 800/801 từ nhà máy Kasado Works tới Anh bắt đầu vào tháng 01 năm 2015.
Năm 2015, Hitachi đã sản xuất xong trước tiến độ một đoàn tàu Hạng 800 và bắt đầu vận chuyển đoàn tàu từ Kasado Works, một nhà máy tại Nhật Bản. Sau khi đoàn tàu chuyển đến Anh, công ty đã tiến hành thử nghiệm vận hành và bắt đầu đào tạo nhân viên trên tàu vào tháng 04 năm 2015. Hitachi có kế hoạch chế tạo các đoàn tàu còn lại tại nhà máy Kasado Works ở Nhật Bản và nhà máy chế tạo đoàn tàu mới của Hitachi ở Newton Aycliffe, hạt Durham, tại Anh, dự kiến vào mùa thu năm 2017 sẽ bắt đầu vận hành IEP.
Hitachi vẫn cam kết góp phần cung cấp dịch vụ đường sắt cao tốc không chỉ ở Anh mà còn ở cả những quốc gia khác trên thế giới.
Ngày phát hành: Tháng 06 năm 2017
Giải pháp của: Hitachi, Ltd. Bộ phận Kinh doanh Hệ thống Đường sắt
Tìm kiếm
S.E.A