Salte a conteúdo principal

Hitachi

Đổi mới xã hội ở khu vực Đông Nam Á

Sự thật về Trí tuệ Nhân tạo/Phân tích dữ liệu

Xây dựng Hạ tầng trạm sạc xe ô tô điện thông qua Quan hệ đối tác và Hợp tác

Phát thải từ giao thông đường bộ chiếm khoảng 12% tổng lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu.(1) Khi các quốc gia chuyển đổi từ việc phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng hỗn hợp năng lượng mang tính bền vững hơn, xe ô tô điện (sau đây gọi tắt là EV) được xem là giải pháp hiệu quả để đưa hạ tầng giao thông đường bộ dùng điện dưới sự hỗ trợ của hỗn hợp năng lượng đối với lượng điện sẵn có ở mỗi giai đoạn chuyển giao, nhưng cũng còn rất nhiều thách thức.(2)

Trong bài viết này, chúng tôi tập trung vào hệ sinh thái EV đang phát triển của Singapore. Alex LIN, Giám đốc công nghệ của NTUitive và Cộng đồng hành động hỗ trợ khởi nghiệp (ACE) đã được mời tham gia chủ tọa buổi thảo luận về những thách thức hiện nay khi đưa EV vào sử dụng, cũng như những hành động nào các bên liên quan trong hệ sinh thái sẽ và có thể thực hiện thông qua hợp tác và nỗ lực tập thể. Buổi thảo luận do ông Lounell GUETA, Trưởng nhóm nghiên cứu của Hitachi Asia Singapore R&D, tổ chức; đồng thời, có sự tham gia của Paul Welsford từ Electric Vehicle Association of Singapore (EVAS), Chee Kiong GOH từ Charge +, Nirupa CHANDER từ Hitachi Energy và Mark TAN đến từ Land Transport Authority (LTA), Singapore.

(Các ý kiến và quan điểm của khách mời trong bài viết này là của riêng họ và không đại diện cho quan điểm của công ty/tổ chức của họ.)

Xuất bản ngày 24/12/2021

 

Phát triển một Hệ sinh thái Xe điện sôi động ở Singapore

Một điều gì đó rất gần gũi với tôi chính là kết quả của Hội nghị lần thứ 26 các bên tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (COP26) tổ chức tại Glasgow tháng trước. Nhiều thách thức dai dẳng đối với động cơ đốt trong như làm sao để đo lường, chuẩn hóa và kiểm chứng đã được đưa ra thảo luận. Với công nghệ EV, có thể chuẩn hóa dễ dàng vì tất cả thông tin đều có ở máy tính.

Một trong những vấn đề cố hữu làm chậm việc đưa EV vào sử dụng là sạc điện. Hầu hết chúng ta sống trong tòa nhà cao tầng vốn không có sẵn các trạm sạc. Nhiều người sẽ trông chờchính phủ thiết lập cơ sở hạ tầng sạc điện và vận hành các trạm sạc.

 

Mark, quan điểm của anh về tình hình Xe điện ở Singapore cũng như về tình hình sạc điện là gì?

Alex
Chủ tọa


Mark

EV giảm gần một nửa lượng khí thải so với xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) và nằm trong Kế hoạch Phát triển Xanh của Singapore đến 2030, chúng tôi đang thúc đẩy áp dụng xe điện. Để khuyến khích người lái xe chuyển sang sử dụng EV, chúng tôi đang tăng khả năng chi trả đối với EV bằng cách khuyến khích người dùng mua EV sẽ được giảm thuế và điều chỉnh thuế đường bộ, đồng thời cũng phát triển hạ tầng sạc điện của chúng tôi.

Có thể so sánh công cuộc phát triển hạ tầng sạc điện như vấn đề con gà quả trứng. Chúng ta cần nhiều trạm sạc để khuyến khích người dùng chuyển sang dùng EV. Trong khi đó, đơn vị vận hành các trạm sạc xe điện lại cần nhiều khách mua EV hơn để mở rộng mạng lưới trạm sạc. Tuy nhiên cũng có dấu hiệu tốt là, EV đang tăng với số liệu thống kêdùng xe (% ô tô điện trên đăng ký xe ô tô mới) cao hơn vào khoảng 3-4 lần so với năm trước. LTA đã đưa ra nhiều sáng kiến như cùng Cục Tái thiết đô thị (URA) đấu thầu thí điểm hơn 600 trạm sạc EV đầu tiên trong 200 bãi đỗ xe, hay khởi động Quỹ hỗ trợ cho các trạm sạc EV công cộng vào tháng 7 năm nay để khuyến khích chủ đầu tư các bất động sản cao tầng như như chung cư mini và chung cư đầu tư xây dựng trạm sạc, do đa số người mua EV đầu tiên là những cư dân ở đó.

Chúng tôi đang xây dựng kế hoạch để triển khai trạm sạc ở các khu nhà ở công cộng, là các bãi đổ xe của Cục Phát triển và Nhà ở (HDB), trong đó có khoảng 85% dân số sống ở đây. Chúng tôi cần điều chỉnh phương pháp tiếp cận EV để vừa có thể theo sát công cuộc chuyển đổi sang EV, từ đó dự báo được nhu cầu để định hướng quá trình chuyển đổi, lại vừa không gây ra tình trạng bão hòa thị trường trạm sạc trong bối cảnh các đơn vị vận hành vẫn đang bị lỗ.

Alex

Nirupa, chị nghĩ gì về tình hình xe ô tô điện, đặc biệt là vấn đề lưới điện và cơ cấu sạc điện?


Nirupa

Tuyên bố của Singapore trong Kế hoạch Phát triển xanh có ý nghĩa quan trọng để khởi động công cuộc chuyển đổi sang EV. Tôi tin rằng, điều này sẽ giúp việc đưa EV vào sử dụng và triển khai cơ sở hạ tầng liên quan. Khi tôi nghiên cứu những lo lắng của người dân xung quanh việc sử dụng xe điện, thứ nhất, một số người quan ngại rằng liệu sạc điện có đủ để họ đến được đích hay nỗi lo xe điện sẽ hết pin trên đường. Vấn đề lớn thứ hai là liệu các trạm sạc có sẵn có để dùng hay không.

LTA, Tập đoàn Điện lực Singapore, và Cục quản lý Thị trường Năng lượng cần cùng nhau phối hợp để áp dụng các tiêu chuẩn và cơ cấu thị trường phù hợp cho từng mô hình kinh doanh và thương mại để triển khai cơ sở hạ tầng EV thành công. Là một Tập đoàn công nghệ, chúng tôi nhận thức rằng công nghệ không còn là giới hạn nữa, và sự nghiệp phát triển công nghệ xạc điện sẽ cần nhiều thành tựu đổi mới sáng tạo hơn nữa.

 

Những thách thức đối với việc triển khai Hạ tầng trạm sạc

Một vấn đề nữa là làm sao thay đổi thói quen của con người. Một nhà cung cấp dịch vụ có thể sử dụng công nghệ và Trí tuệ Nhân tạo AI để hỗ trợ người lái xe.

 

 

Chee Kiong, có điều gì anh đang xem xét hay không?

Alex
Chủ tọa

 


Chee Kiong

Tôi sẽ định hình việc áp dụng EV được thúc đẩy bởi bốn yếu tố: thứ nhất là chi phí của một chiếc EV cao hơn một chiếc ô tô động cơ thông thường. Nếu bạn đang điều hành một đội xe tải ở Singapore, thì việc thay đổi từ đội xe dùng động cơ đốt trong sang đội xe điện là điều không phải nghĩ vì các khoản giảm giá của LTA đưa ra.

Yếu tố quan trọng thứ hai là cảm nhận nỗi lo hết pin. Tin tốt là EV đang phát triển và có thể chạy quãng đường xa hơn. Ngày nay, phạm vi hoạt động trung bình của 1 EV vào khoảng 400-500km. Nhiều người tiêu dùng lo sợ hết pin dọc đường, vì họ không biết mìnhcó thể đi bao xa trong 1 lần sạc.

Yếu tố quan trọng thứ balà thời gian sạc. Về định hướng chính sách và thay đổi tư duy, chúng ta đang quen thuộc với quan niệm về một trạm xăng. Lái xe ô tô thông thường đến trạm xăng, vào và ra, sẽ mất khoảng 5-10 phút. Tuy nhiên, mọi thứ sẽ khác hoàn toàn khi bạn sở hữu EV. LTA đã chỉ ra rằng chúng ta nên xem việc sạc EV tương tự như sạc máy tính xách tay; EV tùy thuộc vào việc sạc trơn tru trong vài giờ. Thay đổi tư duy là cần thiết để vượt qua rào cản tinh thần này - một sự đảo ngược nhanh chóng giống như một trạm xăng và chuyển đổi mô hình.

Yếu tố thứ tư là là tính khả dụng của các trạm sạc, đây chính là nơi mà Charge + xuất hiện trong bức tranh EV. LTA đang khuyến khích các nhà khai thác như Charge + vận hành các trạm sạc trên khắp Singapore. Các trạm sạc sẵn sàng hiện hữu sẽ cho người dùng sự đảm bảo rằng họ sẽ không bao giờ hết điện khi đang di chuyển trên đường hoặc lo lắng về việc trạm sạc gần nhất ở đâu.

 

 

 

Tăng sử dụng EV và vượt qua tư duy cũ

 

Paul, anh hãy chia sẻ trên quan điểm của ngành sản xuất ô tô điện. Anh thấy gì trong việc phát triển và làm thế nào chúng ta có thể thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang EV ở Singapore?

Alex
Chủ tọa


Paul

Với quy mô diện tích của mình, có vẻ Singapore là một đất nước lý tưởng để chuyển đổi sang EV. Thật là vui mừng khi thấy điều này, và nhận thức là một phần rất lớn trong đó. Cụm từ thường xuất hiện khi bàn về các trạm sạc EV là con gà hoặc quả trứng. Tôi thì lại nghĩ nó giống như một hiệu ứng quả cầu tuyết hơn; khi bạn triển khai sạc EV, điều này sẽ cho người dân sự hiểu biết, nhận thức, sự thoải mái và tiện lợi sẽ khiến họ muốn sở hữu một chiếc EV. Khi ngành công nghiệp này nhận thấy nhiều xe điện hơn đang lưu thông, nhu cầu về các trạm sạc sẽ tăng lên. Do đó, đó là một mối quan hệ tương hỗ.

Điểm mấu chốt là làm cho quả cầu tuyết lăn. Tư duy là một trong những thứ khó thay đổi nhất. Đó là lý do tại sao Hiệp hội Xe điện Singapore (EVAS) đã phát hành hướng dẫn về xe ô tô điện vào đầu năm nay. Thông qua đó, chúng tôi cố gắng phá bỏ một số rào cản đối với người dân và cho phép họ đưa ra quyết định sáng suốt.

Chúng tôi đang cố gắng hỗ trợ ngành cũng như tất cả các thành viên của hiệp hội xe điện. Và chúng tôi rất vui khi thấy có thêm nhiều người tham gia với chúng tôi và tham gia các nhóm xã hội của chúng tôi. Chúng tôi hy vọng sẽ sớm tổ chức nhiều sự kiện hơn nữa và tiếp tục chia sẻ thông tin để giúp gỡ bỏ các rào cản.

Alex

Chúng ta sẽ chuyển sang trao đổi với Lounell. Theo quan điểm của anh, về chủ đề EV và sạc EV, có công nghệ nào tiềm năng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang EV không?


Lounell

Đầu tiên, ta cần biết quá trình chuyển đổi sang EV đang diễn ra như thế nào, các bên liên quan đang tiến hành như thế nào, và ngay cả với các sáng kiến của chính phủ, thì những sáng kiến đó có thể duy trì trong bao lâu và thay đổi tư duy của khách hàng. Đôi khi, những tín hiệu này không rõ ràng. Vì vậy, chúng ta cần xem xét một số yếu tố trong công nghệ, kinh tế và xã hội giữa những khía cạnh khác. Trí tuệ nhân tạo (AI) và phân tích dữ liệu có thể đóng vai trò quan trọng trong việc thu thập tín hiệu để xử lý chúng, trích xuất những thấu hiểu sâu sắc và cuối cùng nhận được ủng hộ về mặt chính trị cho công nghệ và các sáng kiến của chính phủ.

Về tính khả dụng của mạng lưới sạc, vì lý do kinh tế và kỹ thuật, bạn không muốn có quá ít hoặc quá nhiều trạm sạc. Do đó, việc tối ưu hóa vị trí các trạm sạc đồng thời cân nhắc lựa chọn quy mô trạm phù hợp theo nhu cầu sạc điện là cần thiết.

Việc đưa EV vào sử dụng cũng sẽ tăng tốc với sự phát triển và triển khai công nghệ bổ trợ lẫn nhau, chẳng hạn như công nghệ V2X tiên tiến nâng cao mức độthông minh của phương tiện bằng cách lựa chọn phương tiện giao thông an toàn và thoải mái hơn và triển khai sạc thông minh để quản lý việc sử dụng năng lượng hiệu quả hơn. Hơn nữa, gần đây đã có những cam kết mạnh mẽ cùng với sự cấp bách trong việc cắt giảm khí thải như đã nêu trong COP26. Do đó, các giải pháp về lưu trữ năng lượng pin, phục vụ cho nhu cầu năng lượng cho xe EV, không chỉ cho chúng ta những giải pháp tăng tính ổn định của lưới điện, mà quan trọng hơn là còn tăng tính linh hoạt trong việc lựa chọn các nguồn năng lượng tái tạo.

 

 

Đưa EV vào sử dụng và Giấy phép xã hội

 

Nếu một cá nhân có thể thấy rằng anh ta sẽ tiết kiệm được nhiều hơn, nhiều khả năng anh ta sẽ mua 1 chiếc EV.
Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta có đủ trạm sạc và việc đưa vào sử dụng vẫn không lý tưởng?

Alex
Chủ toạ


Mark

Tôi nghĩ quay trở lại bốn yếu tố mà Chee Kiong vừa nêu ra - chi phí, sự lo lắng hết pin giữa chừng, thời gian sạc và tính khả dụng của trạm sạc. Chúng ta đã làm đủ chưa hay có đủ động lực để vấn đề tự giải quyết? Bạn có thể kiểm soát một số yếu tố và một số thì không, chẳng hạn như giá pin giảm và các mẫu xe EV mới của nhà sản xuất ô tô. Các nhà sản xuất ô tô sẽ tung ra 300-400 mẫu xe trong vòng 3-4 năm tới. Đó sẽ là một người làm thay đổi cuộc chơi.

Để tiện cho việc thảo luận, tôi nghĩ rằng cần thời gian để thay đổi hành vi và tư duy của con người. Đôi khi, người ta không muốn thay đổi. Nhưng cuối cùng, tôi tin rằng mọi người sẽ thay đổi khi thấy ví tiền của họ bị ảnh hưởng và thấy rằng EV giúp họ tiết kiệm tiền. Về lâu dài, khó có thể thấy người dân không thay đổi. Sẽ có một thời kỳ mà động cơ đốt trong ICE, công nghệ xe hybrid và EV có thể cùng tồn tại trong một thời gian dài, nhưng chọn lọc tự nhiên sẽ giành quyền kiểm soát.

Alex

Vậy quan điểm của nhà cung cấp dịch vụ là gì? Nirupa, chị nghĩ như thế nào?


Nirupa

Tôi nghĩ rằng, khi chúng ta tiến lên phía trước, sử dụng EV là một phần trong giấy phép xã hội. Về thách thức, cơ sở hạ tầng cần được đầu tư thêm. Mạng lưới điện đã được thiết kế cách đây 100 năm mà không tính đến việc thiết lập phân cấp. Động lực để triển khai cơ sở hạ tầng sạc bây giờ sẽ ở mức lưới điện phân phối, vốn không ngang tầm với các cơ cấu ban đầu và thiết kế của lưới điện tập trung. Điều đó đòi hỏi cần có sự xem xét kỹ lưỡng khung pháp lý đối với các đơn vị vận hành thị trường điện. Đối với các đơn vị dịch vụ như Singapore Power, họ cần các mô hình kinh doanh mới đòi hỏi nhiều đổi mới hơn trong công nghệ B2B (Doanh nghiệp với Doanh nghiệp), vì vậy, còn nhiều việc phải làm để phát triển ngành này hơn nữa và gia tăng sử dụng EV.

LTA có một tầm nhìn đúng đắn cho Singapore. Nhưng làm thế nào để chúng ta tiếp nhận và triển khai trên quy mô lớn hơn? Điều này sẽ đưa ra những thách thức mà chúng ta chưa từng thấy trước đây. Ví dụ, cơ sở hạ tầng điện của bến xe buýt được thiết kế cho phụ tải chiếu sáng, không phải hệ thống sạc quy mô Megawatt, vì vậy cấu trúc đó cần được đại tu và đầu tư vốn. Làm thế nào để chúng ta chi trả cho việc đó, và làm thế nào cho bền vững và sử dụng các công nghệ mới bổ trợ như năng lượng mặt trời?

Còn nhiều điều cần suy nghĩ, và nhìn chung trong phòng này, chúng ta có các đại diện công nghệ, nghiên cứu, chính phủ, đơn vị khai thác, và các tổ chức – chúng ta có thể cùng nhau đưa ra 1 kế hoạch.

 

 

 

Cân bằng giữa việc sử dụng EV và Nhu cầu về cơ sở hạ tầng

Trong hội nghị về Biến đổi khí hậu COP26, tất cả các chính phủ phải tạo ra một kế hoạch để trung hòa các-bon. Việc này có thể sẽ trở thành luật mà mọi người phải tính toán xem các chính phủ tiêu thụ bao nhiêu, và cách duy nhất để làm điều đó là vi tính hóa mọi thứ, đặc biệt là cho hoạt động kinh doanh.

 

 

Là một nhà cung cấp dịch vụ, anh nghĩ như thế nào?

Alex
Chủ tọa


Chee Kiong

Một trong những mẫu EV bán chạy nhất năm ngoái là xe tải điện nhỏ. Hầu hết những người cầm lái loại xe này sống trong nhà ở công cộng, HDB. Vì vậy trong khi một số người lái xe đỗ xe qua đêm trong khuôn viên công ty họ, đa số họ mang xe về nhà. Do đó, đầu tư các trạm sạc EV ở các khu nhà HDB sẽ là điểm mấu chốt. Chúng ta cần hiểu toàn bộ hệ sinh thái này và trước tiên sẽ đầu tư vào những phân khúc cụ thể.

Có 1 sự liên kết chặt chẽgiữa điện và công nghệ thông tin có thể giúp giải quyết nhiều thách thức xung quanh việc sử dụng EV. Trước đây, khi người ta thiết kế một tòa nhà hoặc một bãi đỗ xe, họ chưa bao giờ hình dung ra sự cần thiết của cơ sở hạ tầng sạc EV. Trung bình, nguồn điện trong một tòa nhà sẽ không có đủ bộ ngắt mạch nếu chúng ta muốn 15% số lô trong mỗi bãi đỗ xe có bộ sạc EV. Đây là một thách thức lớn về cơ sở hạ tầng đối với Singapore. Và chính phủ đang cố gắng giải quyết vấn đề này trên nhiều mặt, đó là nơi mà công nghệ và AI có thể đóng một vai trò nào đó.

Việc chiếm chỗ của những lái xe EV vô tâm là một thách thức khác. Ví dụ, một chiếc xe sẽ sạc xong trong 3 giờ, nhưng chiếc xe đó vẫn tiếp tục chiếm chỗ. Hiện bộ nạp điện đã trống, nhưng bãi đỗ xe không còn chỗ đỗ để tiếp cận cổng sạc. Chiếm chỗ làm giảm khả năng sử dụng tài sản và tạo ra vấn đề. Để giải quyết việc chiếm dụng chỗ này, chúng ta có thể dùng phần mềm và CNTT để thay đổi hành vi và khuyến khích việc đặt chỗ và lên lịch sạc thông minh. Vấn đề này đưa ra cơ hội cho Hitachi và các công ty khác vì liên quan đến phần mềm trong đó có AI. Charge + đang tiếp tục làm việc trên một số phần mềm này và sẽ đưa ra thị trường dần dần trong 6 tháng tới.

Alex

Xem xét tất cả các vấn đề mà Chee Kiong đề cập, trên quan điểm của 1 tổ chức, anh thấy gì quanh việc sạc và sử dụng EV?


Paul

Nhiệm vụ là đáp ứng các yêu cầu sạc phù hợp với nhu cầu của các phương tiện. Về cơ bản, chúng tôi biết trung bình một người lái xe ở Singapore lái xe bao nhiêu dặm hay km. Từ đó, chúng ta có thể hình dung sơ bộ được một phương tiện tiêu tốn bao nhiêu năng lượng.

Tầm nhìn đến 2040 của chúng tôi là mọi phương tiện riêng lẻ ở Singapore đều dùng 100% điện. Cần bao nhiêu terawatt/giờ năng lượng mỗi năm cho tất cả các loại xe đó? Làm thế nào để chúng ta cung cấp đủ năng lượng cho những chiếc xe đó trong suốt cả năm nếu mọi người lái xe hơi khác nhau? Làm thế nào để chúng tôi ghép trạm sạc với người lái xe thực tế?

Chúng ta cần có hiểu biết sâu hơn về cách vận hành toàn bộ hệ thống cùng nhau, bởi vì chúng ta không chỉ đề cập đến việc phân phối điện, mà còn là phát điện. Singapore đang hướng tới các nguồn năng lượng tái tạo. Năng lượng tái tạo được biết là dạng không liên tục, không ổn định, điều này sẽ tạo ra thách thức. Chúng tôi cần có khả năng nhằm cộng tác và tìm kiếm các cơ hội để tối ưu hóa.

Tương lai của công nghệ EV và vai trò của AI

 

Có nhiều người chơi trong lĩnh vực này: từ điện đến các địa điểm, hệ thống, tòa nhà, lưới điện, đến phần mềm, nhà cung cấp dịch vụ, và ngay cả FinTech.

Chúng ta có đủ người chơi để bắt đầu công việc hay không?

Alex
Chủ tọa


Paul

Tôi nghĩ rằng cần đầu tư nhiều hơn trong lĩnh vực công nghệ, nghiên cứu phát triển, và mở rộng sự phối hợp để số người làm việc trong các lĩnh vực khác nhau cùng làm việc với nhau. Chắc chắn, chúng ta có đủ nhân lực để bắt đầu.


Mark

Chúng ta có tất cả những người chơi phù hợp được tập hợp trên toàn bộ chuỗi giá trị như các đơn vị vận hành trạm sạc điện, nhà sản xuất linh kiện ô tô chính hãng (OEM), OEM cho thiết bị sạc để bắt đầu quá trình chuyển đổi EV của chúng ta. Khi việc người dùng EV tăng lên, chúng ta cũng cần xem xét các phần khác trong hệ sinh thái trong toàn bộ vòng đời của EV, chẳng hạn như hậu mãi để duy trì lượng khách hàng dùng EV, cơ sở hạ tầng sạc, và pin EV hết tuổi thọ để đảm bảo loại bỏ hoặc tái sử dụng đúng cách.

Alex

Có 01 cơ hội để ai đó phát triển phần mềm AI để giúp điều hướng các trạm sạc và tìm mức phí rẻ nhất. Quay trở lại với anh Lounell, tương lai của công nghệ EV là gì?


Lounell

Tôi nghĩ tương lai của công nghệ EV rất sôi động. Các trạm sạc có thể có các chức năng bổ sung như thu thập dữ liệu về pin, phương tiện, hồ sơ khách hàng hoặc cách khách hàng sử dụng trạm sạc đó. Dữ liệu này quan trọng giúp dự đoán chính xác nhu cầu sạc và dùng năng lượng, và lập hồ sơ khách hàng có tiềm năng nhất để hỗ trợ hoạt động bán EV.

Trên quan điểm người dùng EV, họ vẫn có nỗi lo khi sử dụng chưa thuần thục các loại ổ cắm và cáp sạc. Nếu các loại cáp tương tự nhau, thì họ sẽ tự tin hơn khi sạc. Thực tế, sạc qua mạng không dây có thể là giải pháp khả thi cho vấn đề này. Một quan ngại khác là làm sao biết trạm sạc tiếp theo ở đâu, cho khách hàng đủ thông tin để giúp họ đến điểm đích. Loại công nghệ đó phải đưa ra các đề xuất và hiểu biết sâu sắc giúp người dùng có hành động phù hợp.

Hơn nữa, EV phụ thuộc vào hiệu suất và dung lượng pin của xe. Vì vậy, chúng ta sẽ thấy được nhiều sáng tạo đổi mới về pin – từ thiết kế, giám sát, chẩn đoán để kéo dài tuổi thọ pin. Cuối cùng, chúng ta sẽ thấy rất nhiều sự hội tụ của các công nghệ xe cộ mang lại sự kết nối và quyền tự chủ cho những chiếc xe điện này.

Alex

Chúng ta sẽ chuyển sang khía cạnh kinh doanh. Từ góc độ của nhà cung cấp dịch vụ, nếu chính phủ không trợ cấp, anh sẽ làm gì? Liệu việc này còn khả thi hay không?


Chee Kiong

Chúng tôi muốn nắm bắt các cơ hội kinh doanh EV ở Singapore ngay bây giờ. Chúng tôi đã sẵn sàng đầu tư vào sở hữu và vận hành các trạm sạc EV. Các khoản trợ cấp sẽ giúp nhiều, nhưng nó không phải là điều kiện tiên quyết. Tôi nghĩ đó là một cuộc chơi lâu dài.


Paul

Những việc như trợ cấp không phải là công cụ hỗ trợ mà là công cụ tăng tốc. Khoản trợ cấp cho phép các thị trường khởi động nhanh chóng.

Alex

Đó là một quan điểm tuyệt vời. Chị có nghĩ rằng một nhà đầu tư bên ngoài sẽ thúc đẩy việc đưa vào sử dụng EV?


Nirupa

Tôi đồng ý với những gì các vị đã nói trước đó. Chúng tôi không ở đây để chờ nhận các khoản viện trợ. Các khoản này sẽ giúp việc đưa EV vào sử dụng lúc đầu, cải tiến công nghệ, Use case - kịch bản mô tả tương tác giữa người dùng và phần mềm và những việc đại loại như vậy. Nhưng cuối cùng, điều cần xảy ra là công nghệ thương mại cần phải khả thi về mặt thương mại để thúc đẩy sự chấp nhận của thị trường. Chi phí Cơ sở hạ tầng sạc và EV đang giảm - và việc tiếp tục đầu tư và phát triển vào các đổi mới công nghệ sẽ giúp giảm chi phí xuống hơn nữa.


Mark

Điều rất đáng khích lệ là chúng ta đang xem xét thị trường và đánh giá được nhu cầu. Nếu không tuân theo nguyên tắc thị trường, chúng ta sẽ không nhận được các tín hiệu cần biết. Như Paul đã nói, khoản viện trợ nghiêng về vai trò tăng tốc hơn. Chúng tôi muốn góp một ít nhiên liệu cho đến khi thị trường đạt một vận tốc nhất định. An toàn tốt, quy định tốt và tiêu chuẩn tốt - đó là cách chúng tôi phát triển hệ sinh thái.

Alex

Tôi xin phép chuyển sang câu hỏi cuối cùng. Chúng ta cần nhiều linh kiện và cấu kiện của phần chuyển động. Liệu chúng ta có cần vai trò của 01 Nhà sản xuất linh kiện chính hãng hoặc 01 đơn vị tích hợp không?


Mark

Một trong những vai trò của Trung tâm Xe điện quốc gia là đưa các phần khác nhau trong hệ sinh thái để phối hợp, hình thành các quy định, và phát triển hệ sinh thái tại chỗ. Tuy nhiên, trong khi chính phủ có thể đóng vai trò điều phối việc này, chúng ta phải hợp tác với các bên liên quan trong ngành để nâng cao nhận thức, giáo dục và đạt được bước chuyển biến về xã hội và văn hóa.


Paul

Tôi nghĩ rằng vẫn có chỗ để các cá nhân và công ty cùng nhau hỗ trợ ngành nói chung. Sẽ luôn luôn có những cơ hội chung – đầu tư vào công nghệ và đổi mới cần được tiếp tục.

Alex

Khi chúng ta hướng tới chuyển đổi hoàn toàn hệ thống giao thông công cộng sang xe điện, việc đạt được điều đó sẽ không dễ dàng - đặc biệt là các vấn đề về cơ sở hạ tầng và thay đổi tư duy. Nhưng tất cả chúng ta có thể đồng ý rằng đây là một cơ hội kinh doanh rõ ràng. Một trong những cơ hội lớn nhất là ở lớp phần mềm, có nghĩa là bộ phận Nghiên cứu và Phát triển sẽ làm việc cùng với tất cả các bên liên quan để xác định và tìm ra các công nghệ cần thiết hơn.

 

Việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi hướng tới một tương lai trung hòa carbon sẽ đòi hỏi nỗ lực chung của các bên liên quan. Thông qua việc hợp tác sáng tạo với các bên liên quan chính trong ngành công nghiệp xe điện, Hitachi đang nỗ lực cung cấp các sản phẩm bền vững và tiết kiệm năng lượng cũng như các giải pháp kỹ thuật số sáng tạo từ cơ cấu truyền động, phân phối điện đến trạm sạc. Việc thiết lập cơ sở hạ tầng xe điện dễ tiếp cận sẽ thúc đẩy việc đưa vào sử dụng các nguồn năng lượng bền vững.

*1 Lượng phát thải khí nhà kính thế giới vào năm 2018 theo Ngành, Sử dụng cuối (End Use), và Khí, Climate Watch, Viện Tài nguyên Thế giới, tháng 10 năm 2020
*2 Các bài viết liên quan trên website của Hitachi về Đổi mới sáng tạo: “Xe điện không hề dễ dàng.”

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về các hoạt động tại Phòng Nghiên cứu và Phát triển Hitachi Châu Á, vui lòng truy cập vào website của chúng tôi.

Hồ sơ:

Chee Kiong GOH

Giám đốc điều hành của CHARGE+

Goh Chee Kiong là Giám đốc điều hành của Charge+, một đơn vị cung cấp giải pháp sạc cho xe điện hàng đầu của Singapore và trong khu vực. Là đơn vị chuyển động xanh của Tập đoàn Sunseap, trong mục tiêu của tập đoàn tại Singapore, Charge + đang nhanh chóng mở rộng cơ sở hạ tầng sạc xe điện để đưa ra 10.000 trạm sạc vào năm 2030.

Vào tháng 9/2021, Charge+ - tập đoàn đi đầu nổi lên và trở thành đơn vị trúng thầu cho gói thầu hạ tầng sạc EV đầu tiên của chính phủ Singapore. Bắt đầu làm việc trong Ban Phát triển kinh tế Singapore, chuyên về công nghệ sạch trong 02 thập kỉ, ông phụ trách nhiều sáng kiến bền vững tầm quốc gia. Ông đã và đang là nhà vận động chính sách lâu dài trong lĩnh vực công nghệ sạch và bền vững, với một số danh hiệu như Huy chương Hành chính Công (Đồng) cho hoạt động công ích của mình và là thành viên của hội đồng quản trị của Viện Nghiên cứu Năng lượng (ESI).

Mark Tan

Phó giám đốc Tập đoàn
Phát triển Công nghiệp và Công nghệ
Land Transport Authority (LTA), Singapore

Mark là Giám đốc Trung tâm Xe điện Quốc gia (NVEC) thuộc Cục Giao thông Đường bộ của Singapore. Ông được bổ nhiệm kiêm nhiệm chức vụ Giám đốc của Cơ quan Tương lai và Chuyển đổi tại Bộ Giao thông Vận tải

Được thành lập vào tháng 3 năm 2021, NVEC là văn phòng chương trình một-cửa để thúc đẩy chuyển đổi sang EV thông qua công tác quy hoạch hạ tầng sạc EV, xây dựng quy định, quy chuẩn, đồng thời phát triển một ngành công nghiệp xe điện và hệ sinh thái nghiên cứu sôi động. Mark trước đây đã làm việc trong các lĩnh vực khác nhau trong chính phủ với tư cách là cán bộ ngoại giao thương mại, chuyên gia quy hoạch đô thị và nhà tổ chức cộng đồng.

Paul WELSFORD

Phó chủ tịch
Electric Vehicle Association of Singapore (EVAS)

Paul là Phó chủ tịch Hiệp hội Xe điện của Singapore (EVAS). Trong nhiệm kỳ Phó chủ tịch hiệp hội thứ hai, và là thành viên sáng lập của tổ chức, Paul làm việc với Chủ tịch và các thành viên còn lại của ban để hỗ trợ thúc đẩy để hỗ trợ thúc đẩy sự tiếp nhận Xe điện ở Singapore. Vai trò của EVAS là thúc đẩy việc sử dụng Xe điện, tạo nền tảng để chuẩn hóa và truyền thông giữa các bộ phận khác nhau của hệ sinh thái EV, đồng thời hợp tác với ngành để hỗ trợ chính sách hiện nay của chính phủ.

Paul tốt nghiệp Cử nhân kỹ thuật ngành Thiết kế và Sản xuất Sản phẩm tại Đại học Loughborough, Vương quốc Anh. Ông ấy đã sống ở Singapore từ năm 2014 và bắt đầu tổ chức các sự kiện xã hội dành cho những người đam mê xe điện vào năm 2016.

Alex LIN, Ph.D.

Phó Giám đốc điều hành của NTUitive kiêm Giám đốc Hội đồng Quản trị Cộng đồng hành động hỗ trợ khởi nghiệp (ACE)

Alex là một nhà xây dựng hệ sinh thái đổi mới, người đã giúp xây dựng hệ sinh thái khởi nghiệp và đổi mới ở nhiều quốc gia khác nhau. Ông hiện là Giám đốc điều hành lâm thời của NTUitive. Trước đây, Alex là người đứng đầu quỹ đầu tư mạo hiểm trị giá 200 triệu USD của chính phủ thuộc Cơ quan phát triển Infocomm (IDA). Kể từ năm 2014, ông đã tài trợ cho hơn 380 công ty khởi nghiệp và giúp cho hơn 170 công ty khởi nghiệp tăng tốc lên chuỗi A. Nỗ lực to lớn này đã thúc đẩy hệ sinh thái khởi nghiệp công nghệ của Singapore từ vị trí thứ 17 lên vị trí thứ 10 trong vòng hai năm và góp phần xây dựng quốc gia khởi nghiệp sôi động, mang lại lợi ích cho mọi người như ngày nay.

Nirupa CHANDER

Giám đốc điều hành
Hitachi Energy - Singapore

Từ năm 2019, Nirupalà Giám đốc điều hành Quốc gia tại Singapore và lãnh đạo Bộ phận Tiếp thị & Bán hàng tại Singapore cho Hitachi Energy (trước đây là Hitachi ABB Power Grids). Ngoài ra, bà còn dẫn đầu sáng kiến Top Line Synergies cho Nam Á, một phần trong hoạt động mở rộng của Tập đoàn Hitachi. Nirupa gia nhập ABB Power Grids vào năm 2009 tại Úc sau 5 năm làm việc tại BHEL, Ấn Độ. Bà đã nắm giữ các vai trò lãnh đạo điều hành và bán hàng trong ABB Power Grids trong Sản xuất điện, Tích hợp năng lượng tái tạo và Lưới điện vi mô. Bà chuyển đến Singapore vào năm 2017 từ đó điều hành phòng Dịch vụ và Kỹ thuật số khu vực Đông Nam Á.

Nirupa có bằng Kỹ sư Điện tử & Truyền thông tại Đại học Kỹ thuật LD (Gujarat, Ấn Độ), và bà cũng đã hoàn thành Chương trình Lãnh đạo trẻ tại Đại học Wharton, Pennsylvania

Lounell GUETA, Ph.D.

Trưởng nhóm nghiên cứu, Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển,
Hitachi Asia Ltd.

Lounell phụ trách phát triển và ươm tạo các giải pháp cho các nước ASEAN. Các công việc hiện tại của ông bao gồm việc tạo ra giá trị cho khách hàng trong lĩnh vực chuỗi cung ứng, logistics và tài chính.

Lounell có bằng tiến sĩ về kỹ thuật chính xác tại Đại học Tokyo. Ông đang theo học khóa Thạc sĩ Quản trị Kinh doanh tại Đại học Quốc gia Singapore. Ông đã là tác giả và đồng tác giả của hơn 50 bài báo hội nghị và tạp chí được bình duyệt.

Ngày phát hành: tháng 3 năm 2022

Được sao chép lại từ bài viết gốc trong < Insights from AI/Analytics: Building EV Charging Infrastructure Through Partnership and Collaboration > dưới sự cho phép của Hitachi Global Research