Tôi nghĩ quay trở lại bốn yếu tố mà Chee Kiong vừa nêu ra - chi phí, sự lo lắng hết pin giữa chừng, thời gian sạc và tính khả dụng của trạm sạc. Chúng ta đã làm đủ chưa hay có đủ động lực để vấn đề tự giải quyết? Bạn có thể kiểm soát một số yếu tố và một số thì không, chẳng hạn như giá pin giảm và các mẫu xe EV mới của nhà sản xuất ô tô. Các nhà sản xuất ô tô sẽ tung ra 300-400 mẫu xe trong vòng 3-4 năm tới. Đó sẽ là một người làm thay đổi cuộc chơi.

Để tiện cho việc thảo luận, tôi nghĩ rằng cần thời gian để thay đổi hành vi và tư duy của con người. Đôi khi, người ta không muốn thay đổi. Nhưng cuối cùng, tôi tin rằng mọi người sẽ thay đổi khi thấy ví tiền của họ bị ảnh hưởng và thấy rằng EV giúp họ tiết kiệm tiền. Về lâu dài, khó có thể thấy người dân không thay đổi. Sẽ có một thời kỳ mà động cơ đốt trong ICE, công nghệ xe hybrid và EV có thể cùng tồn tại trong một thời gian dài, nhưng chọn lọc tự nhiên sẽ giành quyền kiểm soát.

Vậy quan điểm của nhà cung cấp dịch vụ là gì? Nirupa, chị nghĩ như thế nào?

Tôi nghĩ rằng, khi chúng ta tiến lên phía trước, sử dụng EV là một phần trong giấy phép xã hội. Về thách thức, cơ sở hạ tầng cần được đầu tư thêm. Mạng lưới điện đã được thiết kế cách đây 100 năm mà không tính đến việc thiết lập phân cấp. Động lực để triển khai cơ sở hạ tầng sạc bây giờ sẽ ở mức lưới điện phân phối, vốn không ngang tầm với các cơ cấu ban đầu và thiết kế của lưới điện tập trung. Điều đó đòi hỏi cần có sự xem xét kỹ lưỡng khung pháp lý đối với các đơn vị vận hành thị trường điện. Đối với các đơn vị dịch vụ như Singapore Power, họ cần các mô hình kinh doanh mới đòi hỏi nhiều đổi mới hơn trong công nghệ B2B (Doanh nghiệp với Doanh nghiệp), vì vậy, còn nhiều việc phải làm để phát triển ngành này hơn nữa và gia tăng sử dụng EV.

LTA có một tầm nhìn đúng đắn cho Singapore. Nhưng làm thế nào để chúng ta tiếp nhận và triển khai trên quy mô lớn hơn? Điều này sẽ đưa ra những thách thức mà chúng ta chưa từng thấy trước đây. Ví dụ, cơ sở hạ tầng điện của bến xe buýt được thiết kế cho phụ tải chiếu sáng, không phải hệ thống sạc quy mô Megawatt, vì vậy cấu trúc đó cần được đại tu và đầu tư vốn. Làm thế nào để chúng ta chi trả cho việc đó, và làm thế nào cho bền vững và sử dụng các công nghệ mới bổ trợ như năng lượng mặt trời?

Còn nhiều điều cần suy nghĩ, và nhìn chung trong phòng này, chúng ta có các đại diện công nghệ, nghiên cứu, chính phủ, đơn vị khai thác, và các tổ chức – chúng ta có thể cùng nhau đưa ra 1 kế hoạch.

Tôi nghĩ rằng cần đầu tư nhiều hơn trong lĩnh vực công nghệ, nghiên cứu phát triển, và mở rộng sự phối hợp để số người làm việc trong các lĩnh vực khác nhau cùng làm việc với nhau. Chắc chắn, chúng ta có đủ nhân lực để bắt đầu.

Chúng ta có tất cả những người chơi phù hợp được tập hợp trên toàn bộ chuỗi giá trị như các đơn vị vận hành trạm sạc điện, nhà sản xuất linh kiện ô tô chính hãng (OEM), OEM cho thiết bị sạc để bắt đầu quá trình chuyển đổi EV của chúng ta. Khi việc người dùng EV tăng lên, chúng ta cũng cần xem xét các phần khác trong hệ sinh thái trong toàn bộ vòng đời của EV, chẳng hạn như hậu mãi để duy trì lượng khách hàng dùng EV, cơ sở hạ tầng sạc, và pin EV hết tuổi thọ để đảm bảo loại bỏ hoặc tái sử dụng đúng cách.

Có 01 cơ hội để ai đó phát triển phần mềm AI để giúp điều hướng các trạm sạc và tìm mức phí rẻ nhất. Quay trở lại với anh Lounell, tương lai của công nghệ EV là gì?

Tôi nghĩ tương lai của công nghệ EV rất sôi động. Các trạm sạc có thể có các chức năng bổ sung như thu thập dữ liệu về pin, phương tiện, hồ sơ khách hàng hoặc cách khách hàng sử dụng trạm sạc đó. Dữ liệu này quan trọng giúp dự đoán chính xác nhu cầu sạc và dùng năng lượng, và lập hồ sơ khách hàng có tiềm năng nhất để hỗ trợ hoạt động bán EV.

Trên quan điểm người dùng EV, họ vẫn có nỗi lo khi sử dụng chưa thuần thục các loại ổ cắm và cáp sạc. Nếu các loại cáp tương tự nhau, thì họ sẽ tự tin hơn khi sạc. Thực tế, sạc qua mạng không dây có thể là giải pháp khả thi cho vấn đề này. Một quan ngại khác là làm sao biết trạm sạc tiếp theo ở đâu, cho khách hàng đủ thông tin để giúp họ đến điểm đích. Loại công nghệ đó phải đưa ra các đề xuất và hiểu biết sâu sắc giúp người dùng có hành động phù hợp.

Hơn nữa, EV phụ thuộc vào hiệu suất và dung lượng pin của xe. Vì vậy, chúng ta sẽ thấy được nhiều sáng tạo đổi mới về pin – từ thiết kế, giám sát, chẩn đoán để kéo dài tuổi thọ pin. Cuối cùng, chúng ta sẽ thấy rất nhiều sự hội tụ của các công nghệ xe cộ mang lại sự kết nối và quyền tự chủ cho những chiếc xe điện này.

Chúng ta sẽ chuyển sang khía cạnh kinh doanh. Từ góc độ của nhà cung cấp dịch vụ, nếu chính phủ không trợ cấp, anh sẽ làm gì? Liệu việc này còn khả thi hay không?

Chúng tôi muốn nắm bắt các cơ hội kinh doanh EV ở Singapore ngay bây giờ. Chúng tôi đã sẵn sàng đầu tư vào sở hữu và vận hành các trạm sạc EV. Các khoản trợ cấp sẽ giúp nhiều, nhưng nó không phải là điều kiện tiên quyết. Tôi nghĩ đó là một cuộc chơi lâu dài.

Những việc như trợ cấp không phải là công cụ hỗ trợ mà là công cụ tăng tốc. Khoản trợ cấp cho phép các thị trường khởi động nhanh chóng.

Đó là một quan điểm tuyệt vời. Chị có nghĩ rằng một nhà đầu tư bên ngoài sẽ thúc đẩy việc đưa vào sử dụng EV?

Tôi đồng ý với những gì các vị đã nói trước đó. Chúng tôi không ở đây để chờ nhận các khoản viện trợ. Các khoản này sẽ giúp việc đưa EV vào sử dụng lúc đầu, cải tiến công nghệ, Use case - kịch bản mô tả tương tác giữa người dùng và phần mềm và những việc đại loại như vậy. Nhưng cuối cùng, điều cần xảy ra là công nghệ thương mại cần phải khả thi về mặt thương mại để thúc đẩy sự chấp nhận của thị trường. Chi phí Cơ sở hạ tầng sạc và EV đang giảm - và việc tiếp tục đầu tư và phát triển vào các đổi mới công nghệ sẽ giúp giảm chi phí xuống hơn nữa.

Điều rất đáng khích lệ là chúng ta đang xem xét thị trường và đánh giá được nhu cầu. Nếu không tuân theo nguyên tắc thị trường, chúng ta sẽ không nhận được các tín hiệu cần biết. Như Paul đã nói, khoản viện trợ nghiêng về vai trò tăng tốc hơn. Chúng tôi muốn góp một ít nhiên liệu cho đến khi thị trường đạt một vận tốc nhất định. An toàn tốt, quy định tốt và tiêu chuẩn tốt - đó là cách chúng tôi phát triển hệ sinh thái.

Tôi xin phép chuyển sang câu hỏi cuối cùng. Chúng ta cần nhiều linh kiện và cấu kiện của phần chuyển động. Liệu chúng ta có cần vai trò của 01 Nhà sản xuất linh kiện chính hãng hoặc 01 đơn vị tích hợp không?

Một trong những vai trò của Trung tâm Xe điện quốc gia là đưa các phần khác nhau trong hệ sinh thái để phối hợp, hình thành các quy định, và phát triển hệ sinh thái tại chỗ. Tuy nhiên, trong khi chính phủ có thể đóng vai trò điều phối việc này, chúng ta phải hợp tác với các bên liên quan trong ngành để nâng cao nhận thức, giáo dục và đạt được bước chuyển biến về xã hội và văn hóa.

Tôi nghĩ rằng vẫn có chỗ để các cá nhân và công ty cùng nhau hỗ trợ ngành nói chung. Sẽ luôn luôn có những cơ hội chung – đầu tư vào công nghệ và đổi mới cần được tiếp tục.

Khi chúng ta hướng tới chuyển đổi hoàn toàn hệ thống giao thông công cộng sang xe điện, việc đạt được điều đó sẽ không dễ dàng - đặc biệt là các vấn đề về cơ sở hạ tầng và thay đổi tư duy. Nhưng tất cả chúng ta có thể đồng ý rằng đây là một cơ hội kinh doanh rõ ràng. Một trong những cơ hội lớn nhất là ở lớp phần mềm, có nghĩa là bộ phận Nghiên cứu và Phát triển sẽ làm việc cùng với tất cả các bên liên quan để xác định và tìm ra các công nghệ cần thiết hơn.