1日の利用者およそ742万人の
スムーズな移動を支える運行管理システム

東京メトロは、総路線距離約195.1km*に及ぶ9路線を運行する鉄道事業者だ。これらの路線の運行は総合指令所の運輸指令員が担っており、指令員の業務をサポートしているのが運行管理システムである。このシステムは、事前に定められたダイヤ通りに列車を運行させるよう自動的に制御しているが、事故などダイヤ乱れが発生した際は、車両を折り返して走らせる、相互直通運転を見合わせるなど、指令員によるダイヤの変更内容にしたがって、列車の運転制御を行っている。

東京メトロは、2013年から、自社の有楽町線・副都心線に、東急電鉄、東武鉄道、西武鉄道、横浜高速鉄道の5社による6路線で、それぞれの営業区間に相互に車両を乗り入れる「5社相互直通運転」を開始することとなった。相互直通運転が始まることで、乗り換えなしで副都心エリアへのアクセスが可能になるなど、利用者の利便性が増す一方、１か所で発生したダイヤ乱れが広範囲に波及しかねないというリスクも予想された。日立は、その課題解決のため、サービスに先立つ2010年から東京メトロとともに既存の運行管理システムの改良・更新に取り組んだ。

ハードウェアの面では、主に３つの改良をおこなった。
１つめは、システムの基幹となる中央処理装置を高性能な装置に置きかえることで、システム管理・ダイヤ管理など、運行管理の処理速度、反応速度の向上を図った。
２つめは、指令入力端末の改善。これまでの指令業務は１人１台のモニターで、画面を頻繁に切り替えて使用しており、復旧作業にも影響を及ぼしていたため、指令員１人に対して２台のモニターを設置しマルチモニター化した。 また、ダイヤが乱れた際、これまでは運転調整の指示を列車無線で行っていたが、1路線に1通話しかできないため、迅速に事象に対応するのが難しかった。そこで、駅の表示器から瞬時に乗務員や駅係員へ指示を送れるタッチパネル搭載の端末を新たに設置することで、迅速な復旧を可能にした。
３つめは、路線の4方向への分岐駅となる「小竹向原駅」ではダイヤ乱れの増加が予測されるため、小竹向原駅専用の手動端末を新たに設置し、ラッシュの時間帯に専用の指令員を配置した。これにより、小竹向原駅での混乱を未然に防ぎ、ダイヤ乱れが発生した際にも手動制御を円滑に行えるため、早急な復旧を図ることが可能となった。

ソフトウェアの面では、ダイヤ乱れによる対応力を向上させるための機能の充実を図った。
まず、運転整理機能には、各路線でトラブルが発生した際、支障が起きている区間や原因などの状況に合わせて「途中打ち切り」「一括振替」「簡易振替」「直通切り」の４段階で運転整理を指示するダイヤ変更機能を追加した。
そして、支援機能には、東京メトロ路線内だけでなく、他社の路線を走行する列車の情報もモニターへ表示可能にし、遅れた列車の現在位置を特定できるダイヤ及び列車検索機能などを追加した。これにより、指令員がいち早く運行状況を把握できるようになり、指令業務の効率向上を図った。

こうして、新たに改良された運行管理システムによる「5社相互直通運転」は、2013年3月から開始された。この相互直通運転により、神奈川県のみなとみらい、埼玉県の川越や飯能などが繋がったことで、乗り換えなしで副都心（渋谷・新宿・池袋）エリアへのアクセスが可能となり、通勤・通学や買い物・観光など、利用者への利便性向上を実現している。
東京メトロは、現在、すべての路線でこの運行管理システムを導入している。その中で日立は、列車の増発や折り返し区間の延長などの運行形態の変化にも対応し、東京メトロとともにさまざまなサービス向上を進めてきた。

今後、他の鉄道会社の運行管理システムにおいても、Exアプローチ手法などを取り入れ、お客さまとの協創を通じた取り組みにより、より信頼性・利便性の高いシステム開発を行い、それぞれの指令員が使いやすい理想的な環境を提案し、利用者にとって安全で快適な鉄道システムづくりに貢献することをめざしていく。