韩国东南部中心城市大邱广域市开通的大邱城市铁路3号线单轨铁路，在1小时以内可以前往东西南北任何一个方向。作为一种新型交通手段，它能够缓解道路交通混杂，有助于改善城市环境。此外，在做到稳定运营的同时，作为大邱地区的地标也同样令人瞩目，创造了新的旅游需求。
大邱广域市是韩国东南部的中心城市，人口大约为250万人。随着城市密度提高、机动车数量增加，产生了交通拥堵问题。因此，改善道路交通，解决市区北部和东南部的交通不便问题至关重要。为此，韩国政府和大邱广域市政府在制定城市铁路运行方式时，决定不使用地铁，而是引进建设成本低廉和对环境负荷相对较少的单轨铁路。
大邱广域市3号线是一条连接该市西北部与东南部的轨交线，全长24公里，设有30个站点。作为一条连接市中心与市郊地区的线路，需要保存现有的城市景观、减少建设期间对道路交通的影响。
自从交付1974年在韩国开通的首尔地铁1号线车辆以来，日立一直致力于解决困扰韩国大城市的交通拥堵问题。通过在减少噪音、粉尘污染等环境友好型铁路系统领域取得的良好成果，以及在运输能力、建设成本、缓解交通拥堵等方面积累起来的技术和可靠性赢得的高度评价，日立为韩国首个单轨系统提议的跨座式单轨铁路系统方案得到了采纳。
2007年，日立在首尔成立韩国日立铁路系统公司（现 "株式会社日立韩国公司"），负责在韩铁路系统事业。2008年，公司获得了该项目的车辆以及信号系统等骨干系统的订单。协议签订后，2009年起，日立便与当地企业展开密切合作，致力于单轨系统的交付工作。
日立制造的大邱城市铁路3号线单轨铁路采用铝合金生产。具有重量轻，提高耐用性，还能循环利用，有利于环境保护等优点。此外，单轨轨道形态也摒弃了板式轨道，采用了梁式，成本减少30%*1。并且，与板式相比，其结构更加精练、美观性更为突出，乘客评价其更为开阔*2。
大邱城市铁路3号线单轨铁路于2015年4月开通，它凭借稳定的运行引领了公共交通工具的现代化。为此，来自国内外的参观者和为对标而来的访问者络绎不绝。3号线昵称得名"天空列车（Sky Rail）"，作为大邱地区的骄傲，为地区带来了活力，提升了大邱的城市形象。
在铁路运营公司，也就是大邱城市铁路公社的运营上，大邱城市铁路3号线单轨系统的引进同样产生了良好的效应。
此前1、2号线车站的运营工作人员为每站为9－12名，但是3号线采用的是ATO系统（自动列车运行装置），它能应对无人驾驶，因此只需3名工作人员即可操作。由于轻量化和耐用性得以提高，其每公里耗电量约为1号线的65%，约为2号线的80%。此外，由于单轨列车在地上运行，工作人员的工作环境上也发生了诸多变化，受到好评。
自2015年4月起，大邱城市轨道3号线单轨铁路年度累计乘客多达2,400万人，目前每天平均约有7万名市民乘坐*3。为了乘客能够安全乘降，列车做了多项贴心考虑，如配备车厢喷淋灭火装置和高架轨道安全逃离装置；在乘客人数较多的西门市场、新南和明德等站，调整车门开关时间等等*3。此外，列车还引进了玻璃雾化装置，行经住宅区时，玻璃能自动雾化，有利于保护居民隐私。
以1974年开通的首尔地铁1号线车辆交付为开端，日立积极致力于解决困扰韩国大城市的交通拥堵问题。大邱城市铁路3号线单轨铁路开通后，其作为大邱地区的地标形象而备受瞩目，同时也为时时提升大邱的城市形象做出了贡献。新型旅游基础设施的建设还创造了旅游需求。建成后的城市铁路网可以在1小时以内到达大邱东南西北任何一个方向，也为激发八达路、达城路、明德路等老街区的经济活力发挥了作用*3。
今后，日立还将通过提供优秀的铁路系统缓解韩国大城市交通拥堵问题，向韩国市民提供安全、便捷的交通系统，为更加丰富多彩的市民生活做出贡献。
资料来源：
公开日期: 2017年4月
解决方案负责单位: 日立制作所 铁道业务单元
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