世界各国争相出台高速铁路项目。作为车厢制造商，日立于2005年首次承接了铁路诞生地英国的车厢制造项目。紧接着在2012年，因其成果广受好评，日立再次参与了英国铁路史上最大规模*1的城际高速铁路计划。目前车厢开发己经完成，正在为开始运营做准备。
近年来，社会开始重新认识作为重要基础设施的铁路系统。世界各地正掀起铁路建设的热潮。其最大理由是，人们重新认识到，与其他交通手段相比，铁路具有对环境造成的负担小，且可大量输送的优势。作为铁路的起源地——英国于1998年建成了首条高速列车专用线High Speed1，行驶于该线路的列车被要求具有环保优势，且拥有安全性、舒适性。
日立除了制造新干线等车厢外，还提供信号、运行管理等多种系统，甚至还可以提供信息服务。在2005年，日立在英国拿下了Class 395型车厢共计29个编组、174个车厢的订单。Class 395是可以同时在全长109km，连接伦敦与英法海峡隧道的高速新线路High Speed1上以及既有线路上行驶的高铁车厢。对日立而言，这是一个将日本长年积累的高速车辆技术应用于英国铁路系统的、具有划时代意义的案例。同时，这也是日本车厢制造商首次面向欧洲生产车厢，所以从开发至交货过程中遇到了不少难题。其中最大的障碍是，英国等欧洲国家的规格与日本不同，如何在这种情况下将日本的优异品质应用于英国的基础设施中。
在连接伦敦与英法海峡隧道的高速新线High Speed 1上行驶的Class 395车厢
日立通过实证试验与超级计算机进行模拟，开发了车厢的冲击吸收结构，同时获得了审查机构的规格认证与安全认证，提前交付了Class 395。因此，在正式运行期2009年12月的前半年车辆就开始了前期试运行。这一结果让车厢交货往往会滞后的英国铁路业界感到震惊。之后，Class 395既舒适又高速的运行体验不仅为乘客提供了便利，同时由于运输方式转换*3减轻了环境负荷，乃至为激发High Speed1沿线城市的活力也做出了贡献。
山口县下松市笠户事业所制造的Class 800/801车厢
为了在非电气化区间行驶，安装了可拆卸柴油发电机
车厢的碰撞安全性与耐火性等均符合最新欧洲规格（实物模型）
2012年，因为日立的Class 395在英国广受好评，最终获得了IEP（Intercity Express Programme：城际高铁计划）的正式合同。包括追加订单在内，共获得866辆车厢的制造订单，以及长达27年的维护业务订单。IEP计划的内容为全面置换行驶于伦敦与主要城市间的“东岸主线“(East Coast Main Line)及“大西部主线”(Great Western Main Line)的老旧车厢，是英国铁路史上最大规模的大型项目。
获得订单后，日立开始着手面向IEP的高铁车厢Class 800/801的研发。Class 800/801必须在包括非电气化区间在内的多条线路、旧站台以及桥梁等不同基础设施条件下行驶，不仅需要灵活应对未来的电气化计划以及不断变化的乘客需求，而且还需满足以欧洲铁路互联互通技术规范TSI（Technical Specifications for Interoperability）为代表的欧洲最新规格以及英国铁路规格RGS（Railway Group Standard）的要求。为了能在非电气化区间实现运营，日立在车辆底盘安装了可拆卸的柴油发电机。另外，为了满足最新的欧洲标准，除了考虑到碰撞安全性外，日立还考虑到了残疾人使用座椅、桌子等设备时的便利性，使车厢完全符合TSI以及RGS等的要求。同时，车内安装的信息系统TCMS（Train Control and Management System）作为一种可实时监控车辆状态的先进系统，具有加强车辆维护性的功能。
Class 800/801是日立根据在日本形成的以轻量铝结构和自立型内装结构为特征的“A-train”概念而开发的，因此具有优越的环保性、安全性和舒适性。此外基于Class 395的特有技术使车辆既适应英国铁路系统要求，同时又具有很高的可靠性。
2015年1月，笠户事业所开始向英国发货的Class 800/801车厢
2015年，日立完成了Class 800系列一组先行生产车厢的制造，开始从总工厂笠户事业所发货。车厢抵达英国后，2015年4月开始进行乘务员培训，同时进行了试运行。今后，将在笠户事业所和建于英国杜伦郡牛顿·艾克利夫镇的铁路车厢工厂进行车辆生产，计划于2017年秋季开始正式运营。除英国外，为了在世界各地提供高品质铁路服务，日立将继续发起新的挑战。
公开日期: 2017年6月
解决方案负责部门: 日立制作所 铁路事业部(Railway Business Unit)
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