正當世界各國爭相推出高速鐵路項目。作為車廂製造商，日立於2005年首次承接了鐵路誕生地英國的車廂製造項目。緊接著在2012年，因其成果廣受好評，日立再次參與了英國鐵路史上最大規模*1的城際高速鐵路計畫。目前車廂開發己經完成，正在為開始運營做準備。
近年來，社會開始重新認識作為重要基礎設施的鐵路系統。世界各地正掀起鐵路建設的熱潮。最大理由是，人們開始意識到相比各樣交通工具，鐵路可提供大量輸送的優勢，而且保護環境。鐵路誕生地英國於1998年建成了首條高速列車專用線High Speed1，行駛該線的列車被要求必須「環保」、「安全」及「舒適」。
除了製造新幹線等的車廂，日立還提供信號、運行管理等各種系統，甚至資訊服務。2005年，在英國拿下了Class 395型車廂共計29個編組、174輛車的訂單。Class 395是可以同時在全長109公里、聯接倫敦與英法海峽隧道的高速新線路High Speed1上，以及原有線路上行駛的高鐵車廂。對日立而言，這是一個將日本長年積累的高速車輛技術應用於英國鐵路系統的、具有劃時代意義的案例。同時，這也是日本車廂製造商首次面向歐洲生產車廂，所以從開發至交貨過程中遭遇了不少難題。最大的障礙是，如何在日本不同於英國等歐洲國家的規格的情況下，将日本的優異品質應用於英國的基礎設施中。
在連接倫敦與英法海峽隧道的高速新線High Speed1上行駛的Class 395車廂
日立通過實證試驗與超級電腦進行模擬，開發了車廂的衝擊吸收結構，同時獲得了審查機構的規格認證與安全認證，提前交付了Class 395。所以在2009年12月正式運行的前半年就開始了前期試運行。這一結果让車廂交貨時令已滯後的英國鐵路業界感到震驚。之後，Class 395既舒適又高速的運行，不僅為乘客節省時間，也減少了因運輸方式的轉換*3 所帶來的環境負荷，为激發High Speed1沿線城市的活力做出了貢獻。
山口縣下松市笠戶事業所製造的Class 800/801車廂
為了在非電氣化區間行駛，安裝了可拆卸柴油發電機
車廂的碰撞安全性與耐火性等均符合最新歐洲規格（實物模型）
2012年，因為日立的Class 395在英國廣受好評，最終獲得了“城際高鐵項目”(IEP)的正式合同。包括追加訂單在內，共獲得866輛車廂的製造訂單，以及長達27年的維修業務的訂單。“城際高鐵項目”計畫的內容是全面置換行駛於倫敦與主要城市間的“東岸主線“(East Coast Main Line)及“大西部主線”(Great Western Main Line)的老舊車廂，是英國鐵路史上最大規模的大型項目。
獲得訂單後，日立開始著手面向“城際高鐵項目”(IEP)的高鐵車廂Class 800/801的研發。高鐵車廂必須在包括非電氣化區間在內的多條線路、舊月臺及橋樑等不同基礎設施條件下行駛，需要預設將來的電氣化的計劃及應對不斷提高服務的乘客需求，還需符合歐洲鐵路互聯互通技術規範（Technical Specifications for Interoperability）的最新規格，和英國鐵路規格RGS（Railway Group Standard）的要求。為了能在非電氣化區間實現運營，日立在車輛底盤安裝了可拆卸的柴油發電機。此外，為了滿足最新的歐洲規格，除了考慮到碰撞安全性外，日立還考慮到了座椅、桌子等設備的殘疾人使用的便利性，達到了TSI和RGS的要求。另外，車內安裝了「火車控制及管理系統」（Train Control and Management System），是一種可即時監控車輛狀態的先進系統，具有提高車輛維護性的功能。
Class 800/801是日立根據在日本形成的以輕量鋁結構和自立型內裝結構為特徵的A-train概念而開發的，因此具有優越的環保性、安全性和舒適性。此外基於Class 395的特有技術使車輛既適應英國鐵路系統要求，同時又具有很高的可靠性。
2015年1月，笠戶事業所開始向英國運送Class 800/801車廂，
2015年，日立完成了Class 800/801系列一組先行生產車廂的製造，開始從總工廠笠戶事業所發貨。車廂抵達英國後，2015年4月開始進行乘務員培訓，同時進行了試運行。今後，將在笠戶事業所和建于英國杜倫郡牛頓·艾克利夫鎮的鐵路車廂工廠進行車輛生產，計畫於2017年秋季開始正式運營。除英國外，也冀望在世界各地提供高品質鐵路服務，日立將繼續接受新的挑戰。
公開日期: 2017年6月
解決方案負責單位: 日立製作所「鐵路事務單位」(Railway Business Unit)
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