Skip to main content

Hitachi

Sosyal Inovasyon

Kentsel tren ağlarının geleceği

Avrupa’yı dolaşarak kentsel demiryolu ağlarındaki en son yenilikleri keşfedin

Kentsel gelişim devam ederken, metro tren ağları da etkinliklerini ve menzillerini artırmak ve yolcu deneyimlerini iyileştirmek için yenilikçi yollar arıyor.

Avrupa Demiryolu Yenilikleri

Kentsel gelişim devam ederken, metro tren ağları da etkinliklerini ve menzillerini artırmak ve yolcu deneyimlerini iyileştirmek için yenilikçi yollar arıyor. Örneklerde göreceğiniz üzere, modern kent ortamlarının karmaşık yapısı ancak çığır açan teknolojiyle çözülebilen pek çok problem oluşturuyor.

Paris

Paris'in yeni ulaşım planı, sürücüsüz metro hatlarına odaklanıyor: eski Paris metrosuna yapılan 25 milyar $ değerindeki ek, yani 'Büyük Paris Ekspresi". Daha fazla yolcuyu sürekli ve akıcı bir şekilde taşıması gereken sürücüsüz metro sistemi, pratik çözümler sunacak: uzun yolculuklar, yüksek esneklik (gerçek zamanlı talebe göre sefer), yüksek hizmet düzeyi (7/24 hizmet) ve daha yüksek ticari hız. Ek olarak, sürücüsüz metro sistemleri insan kaynaklarında esneklik sağlayarak işletme maliyetlerini %40’a kadar azaltabiliyor. Bu da toplu taşıma ücretlerinde azalma ve nüfusun daha büyük bir kısmına erişim sağlıyor.7

Moskova

Moskova Metrosu, günde 2,5 milyondan fazla yolcu taşıyor ve dünyanın en büyük Wi-Fi ağına sahip. Moskovalılar en derin tünellerde bile ücretsiz hızlı Wi-Fi bağlantı kullanıyor ve son testlerde ulaşılan 500 Mpbs, sektör için yeni kıyas noktası haline gelmiş durumda. Bazı şehirlerde platformlarda, tünellere girmeden önce Wi-Fi olsa da Moskova, Avrupa’da bu hizmetin tüm yolculuk boyunca sağlandığı ilk şehir konumunda.

Kopenhag

Kopenhag'ın sürücüsüz metro sistemi Ekim 2002'de açıldı. 34 sürücüsüz tren, 80 km/s maksimum hızla çalışıyor ve 24 saat hizmet verilmesini ve yolcuların en yoğun saatlerde bile yalnızca 2 dakika beklemesini sağlıyor. Kopenhag metrosu, yolcu sayılarına göre tren sıklığını değiştiren yeni IoT (Nesnelerin İnterneti) teknolojisine yatırım yaparak yenilikçiliğin ön saflarında kalmaya devam ediyor. Hitachi'nin IoT platformu "Lumada" sayesinde, Kopenhag metrosu veri yönetimi ve kontrol sistemlerindeki en son yeniliklerle hizmetlerini iyileştiren bir çözüm oluşturacak. 6

Londra

Crossrail'in Liverpool Street İstasyonunun büyük beton duvar panellerine, inşaat ekibinin inşaatın tünel, yolcu salonu ve temel kazma aşamalarındaki gerinim koşullarındaki değişiklikleri takip etmesini sağlayan fiber optik kablolar döşendi. Bu çığır açan teknik sayesinde, sık kullanılan inşaat teknikleri hakkında gelecekteki tasarımları iyileştirebilecek ve daha doğru modellemeyle malzeme ve maliyet tasarrufu sağlayabilecek yeni veriler toplandı.1

Roma

Roma'nın yeni metro hatları için yapılan derin ve zorlu kazıda antik Roma dönemine ait 40.000'den fazla eser ortaya çıktığından, arkeologlar mühendislerle yan yana çalıştı ve iki "müze-istasyon" kuruldu.2 İlk açılan San Giovanni İstasyonu, istasyon boyunca hafif aydınlatmalı cam panellerde sergilenen eserlerin, ziyaretçiler ve yolcular için bir zaman makinesi hissi oluşturması amacıyla istasyonun yer altındaki konumundan dahice bir tasarımla faydalandı. Yeni inşaatlar yapılsa da şehirler tarihlerini korumanın yeni yollarını buluyor.3

Berlin

Avrupa'nın en büyük demiryolu ve altyapı operatörü Deutsche Bahn (DB), grafiti çetelerini önlemek için drone'lardan faydalanıyor. Her biri 60.000€ değerinde ve bir metre genişliğindeki drone'lar, 53 km/s hızla 80 dakika uçabiliyor ve bağımsızca veya uzaktan kumandayla çalışıyor. Motorları çok az ses çıkardığından, gözetleme için idealler. DB her yıl grafiti temizliğine 7,6 milyon € harcıyor ve drone'ların bu maliyeti düşürmesi umuluyor.4

Amsterdam

Hollandalı ProRail de, Almanya'daki meslektaşları gibi rayların makas noktalarındaki ısıtmayı kontrol etmek üzere kızılötesi sensörlü drone'ları kullanıyor; makasların donması halinde trenler rayı kullanamıyor ve ciddi gecikmeler oluşuyor. Drone'ların sağladığı görüntüler sayesinde makas ısıtma sistemlerinin doğru çalıştığından emin olunabiliyor. Makasların manüel olarak kontrolü, çok emek isteyen ve çalışanlar için tehlikeli bir iş olduğundan drone'lar ciddi avantaj sağlıyor.5

Referanslar:
Londra (1) - https://www-smartinfrastructure.eng.cam.ac.uk/what-we-do-and-why/focus-areas/sensors-data-collection/projects-and-deployments-case-studies/fibre-optic-sensing-innovations-on-crossrail
Roma (2) - https://www.thetimes.co.uk/article/museum-pieces-distract-roman-commuters-ssczv6z9m
Roma (3) - http://www.telegraph.co.uk/news/2017/05/05/rome-unveils-museum-metro-station-packed-hundreds-ancient-artifacts/
Berlino (4) - https://www.smartrailworld.com/how_drones_are_already-being-used-by-railways-around-the-world
Amsterdam (5) - https://www.researchgate.net/publication/309327224_Towards_Automated_Drone_Surveillance_in_Railways_State-of-the-Art_and_Future_Directions
Kopenhag (6) - https://www.hitachi.eu/en/case-studies/city-wide-driverless-trains-denmark  
Parigi (7) - https://www.wavestone.com/app/uploads/2017/04/driverless-metro-lines-world.pdf