Skip to main content

Hitachi

Sosyal Inovasyon

Avrupa'daki sürücüsüz araçların geleceği

Hitachi Avrupa Ar-Ge Müdürü Massimiliano Lenardi'den sürücüsüz otomobillerin geleceğinin ne olduğunu öğrenin

Araç sürmeyi öğrenmek bazen uzun ve yorucu bir süreç olabilir ama dünyanın dört bir yanındaki yüz milyonlarca insan için hayati bir beceridir, şimdilik….

Sürücüsüz teknoloji yıldırım hızıyla ilerliyor ve BI Intelligence (*) 2020 yılına kadar yollarda 10 milyon sürücüsüz otomobil olacağını öngörüyor.

Teknolojiyi daha iyi anlamamıza ve gelecekte bizi nelerin beklediğini görmemize yardımcı olması için Hitachi Avrupa'nın "Otomotiv ve Endüstri Laboratuvarı" İnovasyon Müdürü Massimiliano Lenardi ile görüştük.

1. Devletler ve kolluk kuvvetleri sürücüsüz otomobiller için hazır mı?

Dünya genelinde devletler şu anda şehirlerimizde sürücüsüz araçların çalışabilmesi için, mevcut kuralları değiştirme ya da yenilerini oluşturma yoluyla hangi politikaların ve düzenlemelerin gerektiğini tartışıyor. Yasa yapıcılarının gerek BT güvenlik sorunlarını gerekse otomatik olmayan ve tam otomatik araçların dolaşımda olacağı geçiş evresini dikkate alması gerekiyor. İngiliz Hükumetinin sürücüsüz teknolojinin geliştirilmesini kolaylaştırmak için 2017 yazına kadar yasalarını düzenlemeyi planlaması nedeniyle Birleşik Krallık şu anda dünyaya liderlik ediyor; uluslararası yasalarda da 2018'in sonuna kadar özerk araçları kapsayacak şekilde değişiklik yapılmasını planlıyor.

2. Kentlerin sürücüsüz otomobil teknolojisini ulaşım ağına entegre etmek için ne gibi değişiklikler yapması gerekiyor?

Nesnelerin İnternetinin karayolu taşımacılığı ağlarında da oluşturacağı büyük etkiler sonucunda, 2020 yılında küresel olarak 25 milyarın üzerinde bağlantılı cihazın olması bekleniyor. Araçtan araca ve araçtan altyapıya iletişim, sürücüsüz araçların, trafik ışıkları ve toplu taşıma çizelgeleri gibi gerçek zamanlı verileri kullanmalarını ve ulaşımla ilgili altyapıya bağlanmalarını sağlayarak kent sakinleri için seyahatleri çok daha keyifli ve sorunsuz hale getirecek. Gelecekteki sürücüsüz otomobillerin çoğunun Tamamen Elektrikli Taşıtlar (FEV) olması da muhtemel görünüyor; bu nedenle kentlerin otomatik ve otomatik olmayan elektrikli taşıtların artan payını desteklemek üzere şarj etme altyapısına yönelik yatırımları artırması gerekiyor.

3. Sürücüsüz otomobil teknolojisinin büyümesi, otomobil sahipliğinin geleceği için ne anlama geliyor?

Benim görüşüme göre, daha uzun yıllar boyunca bazı insanlar hala bir araç sahibi olmak isteyecek ve bir hobi olarak sürüşten zevk alacak ve bazı durumlarda bu sürücüler varacakları yere ulaşırken "düğmeye basmak" ve rahatlamak isteyecek. Ama otomobil sahipleri yerine otomobil kullanıcılarının sayısı çok artacak ve bu da filo sahiplerinin, sürücüsüz araç filolarının, gelişmiş ülkelerdeki orijinal ekipman üreticilerinin (OEM) ana müşterisi olacağı anlamına gelebilir. Ancak, gelişmekte olan ülkelerde araçların çoğunluğu hala klasik mülkiyet planını izleyecek ve sürücüsüz filolardan daha fazla büyüyecek.

4. Veri toplamanın birçok faydası var ve bu sürücüsüz otomobillerin özelliklerini ve işlevlerini daha da artırabilir ama yalnızca endüstri genelinde paylaşılıyorsa. Veri paylaşımının nasıl teşvik edilebileceğini düşünüyorsunuz?

Çoğu otomobil üreticisi araçlardan daha fazla veri almak isteyecektir. Bu, gelecekteki modellerin ve seçeneklerin üretimini iyileştirmelerine, öngörücü bakım yapmalarına ve otomobillerin kendilerini satmalarının yanı sıra gelişmiş finansal hizmetleri etkinleştirmelerine izin verecektir. Günümüzde, araçlarla her saat çok miktarda veri üretiliyor ve kontroller sırasında toplanıyor ama bayiler/tamir atölyeleri verileri üreticiler ve tedarikçilerle paylaşmadığı zaman bir engel ortaya çıkıyor. Bu nedenle, Hitachi gibi teknoloji şirketlerinin kendilerini sadece araç üreticilerinin bileşen tedarikçileri olarak değil, aynı zamanda araçlardan OEM'lere ve Tedarikçilere gelen bilgileri toplamak ve analiz etmek için katma değerli BT sağlayıcıları olarak önerebilecekleri bir durum söz konusu.

5. Teknoloji şu anda bireylerin nezaketine dayanan kararların söz konusu olduğu durumlarla nasıl başa çıkabilir, örneğin yayaların karşıdan karşıya geçebilmesi için durmak ya da bir kavşakta diğer sürücülere yol vermek gibi?

Robotlar genellikle uyulması gereken kesin kurallar olarak uygulanan kesin ilkeleri izler. Ama Yapay Zeka (AI) ve Makine Öğrenme teknikleri robotlara özel durumların "öğretilmesini" sağlar ve onların davranışlarını esnekleştirir. Bu nedenle, Yapay Zeka (AI) özerk araçların eylemlerini ve manevralarını "insanileştirecek veya doğallaştıracaktır".

6. 20 yıl sonra Avrupa'da ulaşım nasıl olacak?

Avrupa'da tamamen sürücüsüz araçların nüfuz etme oranının 2035'te %25'in üzerinde olacağına inanıyorum. Birçok otomatik yeni özelliğe/işleve sahip ama tümüyle özerk olmayan çok sayıda manüel kullanılan otomobil olacak. Bunun yanında, demiryolları şehirler arasında hala büyük bir rol üstlenirken, farklı ulaşım tarzları arasında çok daha fazla etkileşim görüyorum ve kamu karayolu taşımacılığına (otobüs, tramvay vb.) daha az ihtiyaç duyabiliriz çünkü RoboTaxi gibi hizmetler bunların yerine geçecek!

7. İlk sürücüsüz otomobillerin Avrupa'da ne zaman satışa çıkmasını bekliyorsunuz?

Ben BI Intelligence’ınkinden farklı bir görüşe sahibim çünkü şehirler için tamamen "özerk ve işbirlikçi" araçların 2025'ten önce halka satışa sunulmayacağını düşünüyorum. Avrupa'da ilk tamamen sürücüsüz araçların büyük olasılıkla büyük şehirlerin çevresel bağlantı merkezleri arasındaki otoyollarda çalışan kamyonlar olacağını düşünüyorum ve bunlar 2025 öncesinde piyasada görünebilir. Genel olarak araçlar için, elbette yüksek otomasyonlu olanlar (yani tamamen özerk olmayanlar) çok yakında, hatta 2020'de satışta olacak ve daha fazla işlev önümüzdeki on yıl içinde yaygın olarak sunulacak.