Saya kira itu kembali pada empat faktor yang baru saja Chee Kiong ungkapkan; biaya, kecemasan yang dirasakan terhadap jarak yang dapat ditempuh, waktu pengisian dan ketersediaan pengisi daya. Apakah kita melakukan cukup atau ada cukup momentum di mana masalah terselesaikan secara alami? Anda dapat mengontrol beberapa faktor dan beberapa faktor lainnya tidak dapat, seperti penurunan harga baterai, dan model EV dari produsen mobil. Pabrikan mobil mengeluarkan 300-400 model dalam tiga hingga empat tahun ke depan. Hal tersebut yang akan mengubah permainan.

Saya pikir perubahan perilaku dan pola pikir manusia akan membutuhkan waktu untuk berubah – dan terkadang, orang tidak mau berubah. Namun pada akhirnya, saya meyakini orang akan berbalik ketika itu mempengaruhi dompet mereka dan melihat EV lebih masuk akal secara finansial. Dalam jangka panjang, akan sulit untuk melihat populasi umum tidak beralih. Akan ada masa ketika ICE, hybrid, dan EV bisa hidup berdampingan untuk waktu yang lama, tetapi seleksi alam pun akan terjadi.

Lalu, bagaimana dengan pandangan penyedia layanan? Nirupa, bagaimana menurut Anda?

Menurut saya, adopsi EV adalah bagian dari lisensi sosial saat kami bergerak maju. Dalam hal tantangan, infrastruktur adalah tempat yang membutuhkan investasi lebih lanjut. Jaringan listrik dirancang 100 tahun yang lalu tanpa mempertimbangkan pengaturan yang terdesentralisasi. Momentum untuk menyebarkan infrastruktur pengisian sekarang akan berada di tingkat distribusi jaringan, yang tidak setara dengan kerangka kerja asli dan desain jaringan listrik terpusat. Hal ini membutuhkan perombakan kerangka peraturan untuk operator pasar listrik. Untuk utilitas seperti Singapore Power, mereka membutuhkan model bisnis baru yang membutuhkan lebih banyak inovasi dalam teknologi B2B, jadi ada banyak pekerjaan untuk mengembangkan industri ini lebih lanjut dan untuk meningkatkan adopsi.

LTA memiliki visi yang baik untuk Singapura. Namun bagaimana kita mengambilnya dan menyebarkannya dalam skala yang lebih besar? Ini akan menghadirkan tantangan yang belum pernah kita lihat sebelumnya. Misalnya, infrastruktur kelistrikan depo bus dirancang untuk beban penerangan, bukan sistem pengisian skala megawatt, sehingga strukturnya membutuhkan perombakan dan investasi modal. Bagaimana kita membayar untuk itu, dan bagaimana itu akan berkelanjutan dan menggunakan teknologi baru yang saling melengkapi seperti energi surya?

Ada banyak hal yang harus dipikirkan, dan secara kolektif di ruangan ini, kami memiliki perwakilan dari teknologi, penelitian, pemerintah, operator, dan asosiasi – kami dapat membuat rencana bersama.

Saya pikir perlu ada investasi lebih lanjut dalam pengembangan teknologi dan penelitian, dan perluasan orang yang bekerja di berbagai bidang ini untuk bekerja sama. Kami memiliki cukup banyak orang untuk memulai, pastinya.

Kami memiliki semua pemain yang tepat yang berkumpul di seluruh rantai nilai seperti operator pengisian daya, OEM otomotif, OEM peralatan pengisian daya untuk memulai transisi EV kami. Saat adopsi EV meningkat, kita juga perlu mempertimbangkan bagian lain dari ekosistem di seluruh siklus hidup EV, seperti pasar akhir untuk mempertahankan populasi EV dan infrastruktur pengisian daya dan akhir masa pakai baterai EV untuk memastikan pembuangan atau penggunaan kembali yang tepat.

Ada peluang bagi seseorang untuk mengembangkan perangkat lunak AI guna membantu menavigasi stasiun pengisian dan menemukan biaya termurah. Kembali ke Lounell, bagaimana masa depan teknologi EV?

Saya pikir masa depan teknologi EV sangat cerah. Titik pengisian dapat memiliki fungsi tambahan seperti mengumpulkan data tentang baterai, kendaraan, profil pelanggan, atau cara mereka menggunakan terminal. Data ini sangat penting untuk memprediksi secara akurat permintaan pengisian dan penggunaan energi dan profil pelanggan yang paling mungkin untuk mendorong penjualan EV.

Dari sudut pandang pengguna EV, mereka masih khawatir menggunakan kabel jenis colokan pengisi daya yang tidak dikenal. Jika semua kabel serupa, itu akan membuat mereka lebih percaya diri saat mengisi daya. Bahkan, pengisian nirkabel mungkin menjadi solusi yang layak untuk masalah ini. Kekhawatiran lain adalah mengetahui di mana titik pengisian berikutnya dan memberikan informasi yang cukup kepada pelanggan untuk membawa mereka ke tempat tujuan. Teknologi semacam itu harus memberikan wawasan dan saran yang dapat ditindaklanjuti oleh pengguna.

Bahkan, EV bergantung pada kapasitas kinerja baterai kendaraan. Jadi, kita akan melihat banyak inovasi dalam baterai – mulai dari desain, pemantauan dan diagnosis hingga memperpanjang usia baterai. Pada akhirnya, kita akan melihat banyak konvergensi teknologi kendaraan yang memberikan keterhubungan dan otonomi pada kendaraan listrik ini.

Kami akan beralih ke sisi bisnis. Dari perspektif penyedia layanan, jika pemerintah tidak memberikan hibah, apa yang akan Anda lakukan? Apakah masih layak?

Kami ingin menangkap peluang EV di Singapura saat ini. Kami siap melakukan investasi untuk memiliki dan mengoperasikan pengisi daya EV. Hibah akan membantu, tetapi itu bukan prasyarat. Menurut saya, ini adalah permainan jangka panjang.

Hal-hal seperti hibah bukanlah enabler, tetapi mereka adalah akselerator. Mereka memungkinkan pasar untuk memulai dengan cepat.

Hal tersebut merupakan poin yang bagus. Apakah menurut Anda, investor eksternal akan mendorong adopsi lebih cepat?

Saya setuju dengan apa yang dikatakan sebelumnya. Kami di sini bukan untuk hibah. Hibah akan membantu adopsi EV awal, teknologi yang ditingkatkan, kasus penggunaan, dan hal- hal semacamnya. Tetapi pada akhirnya, yang perlu terjadi adalah teknologi komersial harus layak secara komersial untuk mendorong adopsi pasar. Kendaraan Listrik dan Biaya Infrastruktur Pengisian Daya akan turun – dan investasi serta pengembangan yang berkelanjutan dalam inovasi teknologi akan membantu menurunkan biaya lebih jauh lagi.

Sangat menggembirakan bahwa kami melihat dan membaca permintaanya. Tanpa tunduk pada disiplin pasar, kita tidak akan mendapatkan sinyal yang kita butuhkan. Seperti yang dikatakan Paul, hibah lebih merupakan akselerator. Kami ingin menambahkan sedikit bahan bakar sampai mencapai kecepatan tertentu. Keamanan yang baik, peraturan yang baik, dan standar yang baik – begitulah cara kami menumbuhkan ekosistem.

Saya akan beralih ke pertanyaan terakhir saya. Kami memiliki banyak suku cadang dan komponen yang bergerak. Apakah kita melihat perlunya peran OEM atau integrator?

Peran dari National Electric Vehicle Centre adalah melibatkan berbagai bagian ekosistem untuk berkolaborasi, membuat peraturan, dan mengembangkan ekosistem lokal. Namun sementara pemerintah dapat berperan untuk memfasilitasi ini, kita harus bermitra dengan pemangku kepentingan industri untuk meningkatkan kesadaran, mengedukasi, dan mencapai perubahan budaya dan sosial.

Menurut saya ada ruang individu dan perusahaan untuk bersama-sama mendukung industri secara keseluruhan. Selalu ada peluang yang sama. Investasi dalam teknologi dan inovasi perlu terus dilakukan.

Ketika kita bergerak menuju transportasi umum yang sepenuhnya menggunakan listrik, menuju ke sana tidak akan mudah – terutama dari infrastruktur dan pola pikir untuk mengatasinya. Namun kita semua dapat sepakat bahwa ini adalah peluang bisnis yang jelas. Salah satu peluang terbesar adalah di lapisan perangkat lunak, yang berarti bahwa R&D akan bekerja sama dengan semua pemangku kepentingan untuk menentukan dan menemukan lebih banyak teknologi yang diperlukan.