跳到正文

Hitachi

社會創新

  • 交通
  • 大數據分析

正當世界各國爭相推出高速鐵路項目。作為車廂製造商,日立於2005年首次承接了鐵路誕生地英國的車廂製造項目。緊接著在2012年,因其成果廣受好評,日立再次參與了英國鐵路史上最大規模註1的城際高速鐵路計畫。目前車廂開發己經完成,正在為開始運營做準備。

註1:
截至2017年6月

案例概要

  • 背景
    在世界各地的鐵路宏偉規劃正方興未艾之際,日立於2005年拿下了英國第一條高速列車專線車廂的製造訂單。日立克服了歐洲規格與日本不同的規範,將日本的高鐵車廂技術應用在英國的鐵路系統中,實現了「安全性」、「舒適性」的鐵路服務。
  • 業務開展
    2012年,日立取得倫敦至主要城市的「城際高鐵」車廂製造與維修的綜合訂單。日立有效解決了沿線非電氣化區間註2以及不同基礎設施條件等難題,完成了符合最新歐洲規格以及英國鐵路系統要求的鐵路系統建設。
  • 今後
    2015年,日立向英國交付了在日本自行生產的車廂,在當地培訓乘務員,也同時進行了運行試驗。2016年,公展了英國國內鐵路工廠建造的第一輛車廂。預計2017年秋季開始運營。
註2:
無架線、無法供應電力的區間

背景

作為日本車廂製造商,日立首次進入英國市場

近年來,社會開始重新認識作為重要基礎設施的鐵路系統。世界各地正掀起鐵路建設的熱潮。最大理由是,人們開始意識到相比各樣交通工具,鐵路可提供大量輸送的優勢,而且保護環境。鐵路誕生地英國於1998年建成了首條高速列車專用線High Speed1,行駛該線的列車被要求必須「環保」、「安全」及「舒適」。

除了製造新幹線等的車廂,日立還提供信號、運行管理等各種系統,甚至資訊服務。2005年,在英國拿下了Class 395型車廂共計29個編組、174輛車的訂單。Class 395是可以同時在全長109公里、聯接倫敦與英法海峽隧道的高速新線路High Speed1上,以及原有線路上行駛的高鐵車廂。對日立而言,這是一個將日本長年積累的高速車輛技術應用於英國鐵路系統的、具有劃時代意義的案例。同時,這也是日本車廂製造商首次面向歐洲生產車廂,所以從開發至交貨過程中遭遇了不少難題。最大的障礙是,如何在日本不同於英國等歐洲國家的規格的情況下,将日本的優異品質應用於英國的基礎設施中。

在連接倫敦與英法海峽隧道的高速新線High Speed1上行駛的Class 395車廂

日立通過實證試驗與超級電腦進行模擬,開發了車廂的衝擊吸收結構,同時獲得了審查機構的規格認證與安全認證,提前交付了Class 395。所以在2009年12月正式運行的前半年就開始了前期試運行。這一結果让車廂交貨時令已滯後的英國鐵路業界感到震驚。之後,Class 395既舒適又高速的運行,不僅為乘客節省時間,也減少了因運輸方式的轉換註3 所帶來的環境負荷,为激發High Speed1沿線城市的活力做出了貢獻。

註3:
運輸方式由卡車、飛機改為環境負荷較小的鐵路等

業務開展

為“城際高鐵項目”(IEP)努力,基於A-train的概念不斷改進車廂

山口縣下松市笠戶事業所製造的Class 800/801車廂

為了在非電氣化區間行駛,安裝了可拆卸柴油發電機

車廂的碰撞安全性與耐火性等均符合最新歐洲規格(實物模型)

2012年,因為日立的Class 395在英國廣受好評,最終獲得了“城際高鐵項目”(IEP)的正式合同。包括追加訂單在內,共獲得866輛車廂的製造訂單,以及長達27年的維修業務的訂單。“城際高鐵項目”計畫的內容是全面置換行駛於倫敦與主要城市間的“東岸主線“(East Coast Main Line)及“大西部主線”(Great Western Main Line)的老舊車廂,是英國鐵路史上最大規模的大型項目。

獲得訂單後,日立開始著手面向“城際高鐵項目”(IEP)的高鐵車廂Class 800/801的研發。高鐵車廂必須在包括非電氣化區間在內的多條線路、舊月臺及橋樑等不同基礎設施條件下行駛,需要預設將來的電氣化的計劃及應對不斷提高服務的乘客需求,還需符合歐洲鐵路互聯互通技術規範(Technical Specifications for Interoperability)的最新規格,和英國鐵路規格RGS(Railway Group Standard)的要求。為了能在非電氣化區間實現運營,日立在車輛底盤安裝了可拆卸的柴油發電機。此外,為了滿足最新的歐洲規格,除了考慮到碰撞安全性外,日立還考慮到了座椅、桌子等設備的殘疾人使用的便利性,達到了TSI和RGS的要求。另外,車內安裝了「火車控制及管理系統」(Train Control and Management System),是一種可即時監控車輛狀態的先進系統,具有提高車輛維護性的功能。

Class 800/801是日立根據在日本形成的以輕量鋁結構和自立型內裝結構為特徵的A-train概念而開發的,因此具有優越的環保性、安全性和舒適性。此外基於Class 395的特有技術使車輛既適應英國鐵路系統要求,同時又具有很高的可靠性。

今後

以英國作為起點,日立將向整個歐洲開展業務。

2015年1月,笠戶事業所開始向英國運送Class 800/801車廂,

2015年,日立完成了Class 800/801系列一組先行生產車廂的製造,開始從總工廠笠戶事業所發貨。車廂抵達英國後,2015年4月開始進行乘務員培訓,同時進行了試運行。今後,將在笠戶事業所和建于英國杜倫郡牛頓·艾克利夫鎮的鐵路車廂工廠進行車輛生產,計畫於2017年秋季開始正式運營。除英國外,也冀望在世界各地提供高品質鐵路服務,日立將繼續接受新的挑戰。

 

2015年3月,城際高速鐵路計畫(IEP)的車廂Class 800也抵達英國(2015年3月)

公開日期:2017年6月
解決方案負責單位: 日立製作所「鐵路事務單位」(Railway Business Unit)